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小鹏汽车的增长策略：量与利的双赢之说念

3月19日，在2023年第四季度亮眼的财务数据后，小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）股票在好意思股商场最飞扬幅达7.15%，隔日在港股最飞扬幅达4.52%，充分反应了老本商场关于小鹏汽车发展远景实在定。

收货于工夫降本和谈判改善贪图后果显现，小鹏汽车2023年第四季度营收、毛利率、现款储备等企业中枢数据均正向大幅莳植。在2024开启的智能电动车淘汰赛驾临之前，鼓吹企业发展加速正向轮回。

持续性强降水，让房山区周口店镇山口村旁的周口店河涨水明显。7月31日，山口村村民杨先生发来的视频显示，河道内正在行洪，波涛汹涌。提醒广大市民，切勿靠近。

近年来，公共水域放生活动呈现常态化的趋势，一些盲目、无序放生现象引发越来越多社会关注。一些被放生物种（尤其是外来入侵物种）在新的环境中缺乏天敌，可能导致生态的失衡，如巴西龟、珍珠鳖、清道夫、鳄雀鳝、福寿螺等外来物种，被放生到天然水域的情况屡见不鲜，给水域内其他生物带来灭顶之灾，有的还会对民众生命财产构成威胁，成为公共安全的潜在隐患。一些通过菜市场、中间商等非正规渠道获得的鱼类，可能存在杂交种质不纯和携带鱼类病害等问题，被购买放流（放生）到天然水域，可能导致土著鱼类基因污染和病害传播等严重后果。此外，不规范、不科学的放生行为，很可能造成被放生的物种在陌生水域环境中难以生存，“放生”最终变成“杀生”。

濒临愈加浓烈的商场竞争环境，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏了了地强硬到：“接下来的竞争不仅要看短期的限度份额，愈加检察车企在高质地且高着力的限度化、智能化、海外化等多个维度上是否执续最初，况兼通过品类创新和买卖花式创新打造出独有的竞争上风。”

为此，小鹏汽车贪图不时推论“智能策略+体系着力”双轮驱动的发展策略，在营销、渠说念、降本、产品霸术、品牌、工夫、商场等方面进一步深远翻新，接待更普遍级的限度增长海浪和更浓烈的降价竞争。

逆势而上

2023年，中国汽车商场烟火随处，价钱战邻接整年，车企之间的搏杀额外浓烈。普遍车型的降价，让全体商场限度赢得增长的同期William Hill US，大部分企业的功绩却并不怎么排场。

那些尚未赢得限度化上风，莫得执续进行降本增效的企业，被迫地跟进一轮又一轮的价钱战，只会将企业拖入逆境。而那些抵制变革、提质增效的企业，将具备应酬价钱战的实力，并最终脱颖而出，成为赢家。手脚新势力头部企业的小鹏汽车，恰是后者的典型代表，其在2023年的泄漏也讲明了这少许。

2023年第四季度，小鹏汽车总收入为130.5亿元（18.4亿好意思元），同比增长154%，环比增长53%；毛利率为6.2%，相较而言，2023年第三季度为负2.7%，环比莳植8.9个百分点，其中汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为4.1%，相较而言，2023年第三季度为负6.1%，环比莳植超10个百分点。

营收与毛利率的高速增长，讲明小鹏汽车谈判泄漏执续向好，充分展示了企业可执续发展的健康度稳步莳植。

从现款流的角度看，2023年下半年，小鹏汽车正向解放现款流逾越60亿元，况兼初度已毕全年谈判性现款流转正。适度2023年12月31日，小鹏汽车现款及现款等价物、受适度现款、短期投资及如期入款为457亿元（64.4亿好意思元），较2023年第三季度净增92.2亿元。

“充裕的资金和现款流正轮回让咱们更有底气在浓烈竞争环境中已毕高质地和高速率地增长。我慑服这仅仅变化的驱动。”何小鹏在财报会上暗示。

从近两年多个品牌因资金链断裂而被迫出局的历史教化来看，现款流与现款储备关于一家新势力品牌极其要紧。相当是在行业竞争参预尖锐化阶段后，莫得充裕的现款储备就无法与传统汽车集团相抗衡，最终的结局只然而退出商场。

磋买卖绩方面，Sportingbet2023年第四季度，小鹏汽车总录用量为60,158辆，同比增长171%，环比增长50%。小鹏汽车四季度月均录用达2万辆以上，打破单季录用6万里程碑。2023全年录用量逾越14万辆。

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适度2023年底，小鹏汽车销售门店执续快速彭胀，领有认为500间门店，隐藏181个城市；小鹏汽车自营充电站达1,108座，包括902座小鹏汽车自营超等充电站及206座主视力充电站，隐藏中国统统地级市及以上行政区。

从销售限度、门店数目、充换电布局等方面来看，小鹏汽车俨然还是成为一产品有限度化实力与竞争上风的企业，这些基础将成为小鹏汽车赢得异日竞争的要道。

涅槃新生

在充满硝烟的价钱战中，小鹏汽车仍能赢得亮眼的运营成绩与功绩表施行属不易。何小鹏在回顾原因时屡次提到策略和组织更动。

小鹏汽车的更动肇端于2022年下半年，2023年参预深水期。适度现时，小鹏汽车的策略和组织更动还是基本完成，最隆起的成绩是小鹏汽车体系化运行着力得到极大莳植。

这主要表当今两个方面：一是小鹏汽车将智能、能源总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，已毕了各车型之间最大化的共通共用，平台化研发和限度效应不仅匡助小鹏汽车镌汰了供应链成本和制酿成本，大幅提高了研发迭代的着力，还不错加速已毕逾越25%的降本贪图。

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这一改变带来的结果是，到2024年年底，小鹏汽车可已毕整车PACK成本镌汰40%-50%；智驾概述研发着力莳植30%，智驾适配成本镌汰70%，XNGP的BOM成本镌汰50%。用更低的成本打造价值更高、更具竞争力的产品在小鹏汽车这里成为施行。

二是小鹏汽车在2023年完成了一轮渠说念升级，末位淘汰了逾越130家门店，同期通过“木星贪图”引进了160多家优秀的经销商伙伴。这些更动改善了小鹏汽车全体渠说念的销售才调，已毕了销售干事端的提质增效。

值得一提的是，小鹏汽车在经销商互助花式上进行了要害创新。从本年二季度驱动，小鹏汽车销售门店将设置半个月控制的短期渠说念库存，大幅度加速末端录用速率并充分激勉经销商的积极性，有劲莳植销量，并有用镌汰企业端的库存成本。

除了自我才调的莳植，小鹏汽车还在寻找与外界互助。本年2月，小鹏汽车秘书，与寰球汽车集团签订策略工夫互助聚积征战公约及强项聚积采购贪图。依托寰球汽车集团寰宇级的供应链才调，聚积采购贪图旨在协力镌汰平台成本，充分阐扬策略互助调解效应。小鹏汽车也将从中受益。

体系化运行着力的执续莳植，鼓吹小鹏汽车逐渐步入大产品周期与多品牌策略布局期间。在品类创新营销策略的最好践行者——王凤英的操刀下，小鹏汽车还是踏上品类创新之路，异日三年将推出10多款极具商场竞争力品类创新的全新车型，加上配套全球化的控制舵车型和升级改款车型，车型总额将接近30个。

品牌方面，小鹏汽车将在4月的北京车延期间，发扬推露面向10-15万级别的全新品牌。在何小鹏看来，10-15万的价钱段有广泛的商场后劲，但要在这个区间作念一款各方面齐过硬，并配备高阶智驾才调的好车，况兼已毕盈利，是一件极其繁难的事情。这需要企业具有极强的限度化和体系化才调。许多友商也在这个价钱段探索，但能在这里把智驾体验作念到极致的品牌还莫得出现。

而小鹏汽车刚好是中国车企内部为数未几具备这种才调的车企。一方面，行业公认小鹏汽车的智驾工夫历久在第一梯队；另一方面，进行更动与翻新后，小鹏汽车还是具备已毕高阶自动驾驶工夫平权的才调。

“咱们的新品牌起劲于打造年青东说念主的第一台AI智驾汽车，这个品牌将是颠覆创新的全新物种。全新品牌的第一款车型将会在三季度驱动上市和录用，我有信心这将会是本年A级纯电商场最亮眼的爆款新车型。”何小鹏暗示。

据小鹏汽车总裁顾宏地涌现，第二品牌已毕每月1万控制销量，才调被看视为见效。小鹏主品牌第一次月销过万发生在公司成立7年之后，其第二品牌要达到这个贪图显豁不会太久。此外，第二品牌能否在短期间内见效补位William Hill US，也关联到小鹏汽车在淘汰赛中能否成为最终赢家。